by Michael Blume
| University of Bielefeld - Faculty of technology | |
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Networks and distributed Systems
Research group of Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D. |
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Ce paragraphe comporte une description succincte des systèmes de navigation et de pilotage de l'A320 ainsi que de leurs modes d'utilisation.
Les abréviations utilisées sont celles des noms de systèmes en anglais.
Rappel :
Du point de vue du pilotage et de la navigation et compte tenu du déroulement du vol dans les dernières minutes, le dernier virage et la mise en descente peuvent être décomposés en deux phases : une phase pendant laquelle le pilote gérait son vol en intégrant les consignes de cap et d'altitude données par le contrôleur de Strasbourg, suivie d'une phase où le pilote assurait l'intégralité de la gestion de l'approche.
1 - Introduction.
1.1 - Les modes de pilotage de l'A320.
L'Airbus A320 peut être piloté suivant trois modes:
- le mode manuel,
- le mode automatique dit "managé",
- le mode automatique dit „sélecté".
1.2 - Le système de visualis tion électronique de l'A320 (EFIS)
Le système EFIS (Electronic Flight Instrument System) comprend trois calculateurs DMC (Display Management Computer) installés dans la soute électronique et connectés aux écrans du poste de pilotage.
Les DMC rassemblent les informations provenant d'autres calculateurs se trouvant également dans la soute électronique et de divers capteurs. Fonctionnant en parallèle, les DNC examinent toutes les entrées af in de contrôler leur validité avant transmission aux écrans cathodiques du poste de pilotage (DU : Display Unit). Si des tests de validité ne sont pas satisfaits l'équipage en est averti.
| Peter B. Ladkin, 1999-02-08 | |
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by Michael Blume |