Voir figure 8.

Le FCU comprend en particulier les éléments suivants:

- Quatre sélecteurs et fenêtres de visualisation permettent au pilote de définir et de visualiser les

consignes qu'il impose à l'AFS :

- la vitesse ou le nombre de mach,

- le cap ou la route (HDG au TRK),

- le niveau de vol, la hauteur ou l'altitude,

- la vitesse verticale (V/S) ou la pente (FPA).

La même fenêtre et le même sélecteur sont utilisés pour le cap ou la route, suivant la référence sélectée. La sélection du mode HDG (au TRK) permet la capture et le maintien du cap (ou de la route) sélecté par le pilote.

La même fenêtre et le même sélecteur sont utilisés pour la vitesse verticale ou la pente de la trajectoire. La sélection du mode V/S (ou FPA) permet d'acquérir et de maintenir la vitesse verticale (ou la pente) que le pilote a sélectée au FCU.

Une légende lumineuse située au dessus de l'inverseur de mode indique le mode sélectionné: HDG V/S ou TRK FPA selon le cas. Dans la fenêtre d'affichage des valeurs cibles, une légende lumineuse située au dessus de la valeur considérée indique la nature du paramètre activé: V/S ou FPA selon le mode sélectionné

Note : il existe deux autres modes de changement de niveau.

Ce sont les modes OPEN et EXPEDITE.

Les voyants poussoirs d'engagement et de désengagement des deux pilotes automatiques (AP1 et AP2). Un seul AP peut être engagé à la fois, sauf en mode LAND pour l'atterrissage automatique.

Les voyants poussoirs d'engagement et de désengagement des deux directeurs de vol (FD1 et FD2).

- Le voyant poussoir d'activation de l'autopoussée.

- Le bouton-poussoir de commutation des modes HDG V/S et TRE-FPA. Le passage d'un mode à l'autre change les indications sur le FCU, le mode annocé au FMA, et la symbologie du directeur de vol si celui-ci est engagé. De plus la valeur sélectée dans le nouveau mode engagé se synchronise sur la valeur avion.

La philosophie d'utilisation du FCU est la suivante:

- Une action à tirer sur un sélecteur engage le mode sélecté correspondant.

- Une action à pousser sur les sélecteurs de vitesse-Mach, et de HDG,TRK engage les modes managés correspondants. Une action à pousser sur le sélecteur V/S FPA n'a aucun effet.

Après action à tirer ou à pousser, le bouton est rappelé par un ressort.

Méthodes d'utilisation du FCU.

Deux procédures sont possibles :

- Soit le pilote commence par tourner le sélecteur rotatif du paramètre qu'il veut modifier. Ceci provoque l'affichage du paramètre dans la fenêtre correspondante, et permet de sélectionner la valeur désirée. Puis, en tirant sur le sélecteur, le pilote commande la transmission de la valeur sélectionnée vers le FMGS.

- Soit le pilote commence par tirer le sélecteur. Cette action engage le mode et provoque l'affichage de la valeur actuelle du paramètre. Il est alors possible de modifier cette valeur en tournant le sélecteur.

Exemple d'utilisation du FCU pour le quidage horizontal.

Le pilote pourra adopter le mode HDG lorsqu,il exécute des instructions de guidage radar données en cap et adopter le mode TRK pour suivre une route.

Sélection et affichage du mode HDG ou TRK :

La sélection du mode HDG (cap) ou TRK (route) se fait en appuyant sur le bouton [4].

Le sélecteur rotatif (9) permet d'afficher la valeur de cap (ou de route) désirée. Dès que ce bouton est tiré, le paramètre est sélecté et traité immédiatement par le FMGS.

L'indication HDG ou TRK apparait au FMA.

La valeur cible (HDG ou TRK) du FMGS s'inscrit sur l'échelle de cap/route du PFD (Primary Flight Display) qui est graduée en degrés, de 0° à 359°.

Exemple d'utilisation du FCU pour le quidage vertical.

Lorsqu'il commande une descente, le pilote a, entre autres possibilités, celle de sélectionner la vitesse verticale V/S ou l'angle du plan de descente FPA.

Les modes V/S et FPA:

Ces modes de guidage longitudinal permettent d'acquérir et de maintenir la vitesse verticale ou la pente sélectée au FCU.

Sélection et affichage du mode V/S ou FPA : ce choix se fait en appuyant sur le bouton [4].

Rappelons que les grandeurs FPA et TRK sont des caractéristiques du vecteur vitesse de l'avion par rapport au sol. Le mode VIS est associé au mode HDG, tandis que le mode FPA est associé au mode TRK. Les combinaisons TRK V/S et HDG/FPA ne sont pas possibles.

Le sélecteur rotatif [15) permet d'afficher la valeur de vitesse verticale (ou d'angle du plan de des cente) désirée. Dès que ce bouton est tiré, le paramètre est sêlecté et traité immédiatement par le FMGS.

Lorsque le pilote sélectionne une vitesse verticale ou un angle de plan de montée ou de descente, la valeur cible est affichée dans la fenêtre [7] du FCU, en centaines de pieds par minute dans le premier cas, en degrés et dixièmes de degré (les deux chiffres sont séparés par un point) dans le second cas. Un signe + ou - précède cette indication selon qu'il s'agit d'une montée ou d'une descente.

Il est possible de sélectionner des vitesses verticales comprises entre -6000 ft/mn et +6000 ft/mn (affichage de -60 à +60) ou des angles de plan compris entre -9,9° et +9,9° (affichage de -9.9 à +9.9).

L'indication V/S ou FPA apparait au FMA. La valeur cible (V/S ou FPA) du FMGS ne s'inscrit pas sur le PFD.

3.4 - Symbologie du directeur de vol.

Le directeur de vol est une fonction du FMGC. A condition d'avoir été engagé par le pilote, le directeur de vol indique les actions à effectuer sur le manche pour obtenir la trajectoire correspondant aux modes et consignes choisis. S'il est engagé, le pilote automatique réalise l'asservissement lui-même.

Il existe deux symbologies différentes des ordres du directeur de vol :

- Si le pilote sélecte le mode de guidage HDG-V/S, le directeur de vol est représenté sur le PFD par deux

Peter B. Ladkin, 1999-02-08
	Last modification on 1999-06-15 by Michael Blume