by Michael Blume
| University of Bielefeld - Faculty of technology | |
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Networks and distributed Systems
Research group of Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D. |
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4.35 - Classe de navigation.
Le système détermine (et présente au pilote) la qualité de la navigation selon un critère "High Accuracy" ou "Low Accuracy", dont les seuils sont définis d'après les valeurs établies par les autorités de certification, en fonction de la situation (croisière, zone terminale, approche) et du mode de navigation utilisé.
5- Fonctionnement de l'auto-poussée (Auto-Thrust).
Voir la figure 12.
La fonction Auto-Thrust (A/THR) permet :
- Le maintien d'une vitesse ou d'un nombre de mach, que ce soit en mode managé ou sélecté,
- Le maintien d'une poussée (ralentie ou poussée maximum autorisée suivant les conditions de vol et la position des manettes),
- La protection alpha-floor qui assure la demande de la pleine poussée lorsqu'une condition d'incidence excessive est détectée par les calculateurs FAC.
La fonction A/THR est engagée en appuyant sur le bouton poussoir "A/THP," situé sur le FCU. Elle est dégagée en réappuyant sur le bouton FCU ou en appuyant sur un des deux boutons situés de part et d'autre des manettes, ou en positionnant les manettes sur le cran IDLE.
Engagée, la fonction A/TER possède deux modes de fonctionnement. Elle peut être armée ou active. Lorsque le pilote place les manettes dans la plage MCT - TOGA ( Maxi continu, Take-Off Go-Around) la fonction A/THR est armée : elle est prête à assurer un asservissement de vitesse/mach ou de poussée. Lorsque le pilote place les manettes dans la plage IDLE - MCT la fonction devient active : elle agit pour maintenir une poussée ou une vitesse/mach.
Il existe deux types d'asservissement : vitesse /mach (SPEED) ou poussée (THR). Le type d'asservissement réalisé dépend du mode de guidage adopté par le pilote :
- Lorsque le mode longitudinal contrôle un paramètre longitudinal tel que la vitesse verticale (mode V/S) ou
la pente de la trajectoire (mode FPA) 1'A/THR est en mode vitesse/mach. Le FMGS maintient la vitesse verticale (ou la pente) sélectée au moyen de la gouverne de profondeur et la vitesse (ou le mach) sélectée au moyen de 1'A/THR.
- Lorsque le mode longitudinal contrôle une vitesse (en mode OPEN par exemple) 1'A/THR est en mode poussée.
6 - Choix du mode de pilotage en fonction de la phase de vol.
Chaque paramètre de vol peut, à tout instant, être managé ou sélecté.
Nous avons vu que le mode manuel était obligatoirement utilisé pour l'exécution du décollage et qu'en cas d'action réflexe, il était préféré aux modes automatiques.
Le mode le plus souvent utilisé dans les autres phases du vol, est le mode managé.
Quant au mode sélecté, il est utilisé en exécution des instructions de guidage radar. Le mode sélecté permet en particulier d'apporter des modifications ponctuelles et temporaires aux données plan de vol sans débrayer le pilote automatique par exemple en approche lors d'un changement de piste tardif, lorsque le temps disponible n'est pas suffisant pour reprogrammer les automatismes.
| Peter B. Ladkin, 1999-02-08 | |
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