ANNEXE 1 - TRANSCRIPTION DU C.V.R.

University of Bielefeld - Faculty of technology

Networks and distributed Systems Research group of Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D.
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ANNEXE 1 - TRANSCRIPTION DU C.V.R.

Avertissement

Ce qui suit représente la transcription des éléments qui ont pu être compris, au jour de l'édition du présent rapport, par l'exploitation de l'enregistreur phonique (CVR). Cette transcription comprend les conversations entre les personnes en poste de pilotage, avec les personnels au sol et des bruits divers correspondant par exemple aux alarmes.

Les parties de l'enregistrement non comprises ou restant douteuses sont indiquées par le symbole (*), avec mention le cas échéant du nombre de mots correspondants. Les échanges sans rapport avec l'événement sont signalés comme tels et ne sont pas transcrits.

L'attention du lecteur est attirée sur le fait que la transcription d'un enregistrement CVR ne constitue qu'un reflet partiel de la trace sonore des événements et de l'atmosphère passées d'un poste de pilotage. Cette trace est elle-même déformée par la disparition de toute communication non verbale. En conséquence l'interprétation d'un tel document requiert la plus extrême prudence.

* GLOSSAIRE *
UTC	:	Temps codé indiquant le temps UTC avion
CVR	:	Temps relatif de lecture du CVR
Voie 1	:	Transcription des paroles enregistrées sur la voie une correspondant au microphone de l'ingénieur d'essai
Voie 2	:	Transcription des paroles enregistrées sur la voie deux correspondant au microphone du Commandant de Bord
Voie 3	:	Transcription des alannes et échanges entre personnes à bord du poste de pilotage par l'intermédiaire du microphone d'ambiance (CAM)
Voie 4	:	Transcription des paroles enregistrées sur la voie quatre correspondant au microphone du Copilote
ATC	:	Transcription des communications radio émanant du contrôle
(*)	:	Mots douteux ou non compris
(@)	:	Bruits divers, alarmes

T	T
CVR	UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
00.05			Kilo hotel quatre vingt
00.08			cinq mille pieds mille seize		whisky whisky kilo
					hotel poursuivez la
					descente vers cinq mille
					pieds au QNH mille
					seize
00.13
00.16		OK
00.19			idde(?) open-descent cinq
			mille/mille seize one zero one
			six (bis)
00.21		mille seize... five thousand
			two thirty knots on elevator
00.37		The flight director is now giving
		me pitch information just maintain
		speed on elevator
00.47		both .. come to iddle(?)
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
01.01		oh c'est chargé, il y a du monde
01.08					descendez vers trois
					mille pieds au QNH
					mille seize au cap nord
01.13			trois mille pieds mille seize et
			cap nord
01.16		cap nord
		cap nord
01.18		all right ...to turn pretty soon
01.28		flight control page shows the.....
01.29					Kilo hotel zero vingt
					pour la droite vers trois
					mille pieds
01.32			Kilo hotel zero vingt par la
			droite trois mille-zero vingt
01.35		zero vingt par la droite trois mille
		activate the approach
		config full
		decision height
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
02.25					Kilo hotel un cap cent
					pour l'ILS quinze
					gauche - rappelIez
					établi
02.30			Kilo hotel cap cent pour ILS
			quinze gauche rappelle établi
02.33		cap cent OK ya
02.41		I lift the speed brake off a little			continuez
		bit
02.55		after this is an other auto pilot
		exercise. Auto Pilot one in
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
03.03		did he confirm quinze right it's
		quinze droite
03.07			no they said fifteen left
03.13			Bon kilo hotel vous confirmez
			la droite ou la gauche
03.17					la quinze gauche ILS
					quinze gauche
03.20		moving very close to the center-
		line
03.24		ILS quinze gauche insert
03.30		there is localizer coming in ...
		coming out the trois mille feet
03.38		approach is on..... north
03.56		we will go right			vous avez overshoé
					Kilo hotel ?
03.59			kilo hotel on intercepte l'ILS
			quinze gauche là
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
04.03					ok alors deux mille
					pieds l'ILS quinze
					gauche rappelle établi
					complet loc et glide
04.09			OK on descend deux mille
			rappelle établi sur loc et glide
04.12		take conf one please
04.16					Kilo hotel? la vitesse
					indiquée?
04.19		Gear,	on est à deux cent cinq noeuds
			en réduction
04.21		le train
04.25		no no	spoilers armed or not
04.30		if we can't do a go around,
		normally we will, but
		....toghin....by
04.38		so we have three green, the
		second auto pilot in
04.41			cat three dual
04.42		cat three dual
04.43			Auto Pilot one plus two
04.46		OK ....very close
04.49			we are flaps one
04.51		OK I come back to air speed she
		wants cent quatre vingt knots
04.59		lock star Sir
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
05.02		we'll get to reduce our speed to
		normal speed - conf two please
05.06			conf two
05.21		another this is an India alpha
05.23
05.26		speed managed .. conf three			Kilo hotel cent dix huit
					un - au revoir
			au revoir
05.30			tour whisky whisky kilo hotel
			en finale quinze gauche
		ya	it would be a go around
05.35					Kilo hotel vous rappelez
					en finale
05.38			ce sera une RDG et circuit bleu	.....circuit bleu.....
05.45		on voit déjà qu'avec conf three çà
		fait une petite....
05.52			ILS normal
			classical ILS
05.56		right
05.59				OK so it is an automatic go
				around at eighty feet
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
06.00				with an engine failure at go
				around that means you push one
				throttle, you retard the other one,
				OK you keep the other one once
				you retard that other one
06.10		I'll do ... the thrust
		you do the flaps
		so as soon as we say GO, you
		bring the flaps up to one, positive
		rate
06.17		...Gear up ....	OK OK
06.21		I retard number one throttle	- I'll put flaps full to maintain...
		we switch off the blue	- flaps full
		you moving in the glide, we'll go
		to flaps full
06.25			OK actually we make a go
		flaps three right	around I retract flap three
06.43		glide is star full flaps
06.52			full flaps
06.54		cat three go	gear down
06.59			below one thousand five
			hundred feet we have the
			landing memo appearing
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
07.11		check list is done
07.12		OK some of things are blue
		..because we haven't done them

07.23		for instance if I do that...			Kilo hotel autorisé
		that will go to green			atterrissage Kilo hotel
					cent degrés quatre à
					huit noeuds
07.27			ce sera donc une remise de gaz
			suivie d'un circuit bleu
07.31					reçu Kilo hotel
					autorise touché quinze
					gauche
07.38		you never know we might touch
		Ah Ah
			I hope not
07.43		we might
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
08.08		il a tendance légère légère à
		osciller	....à osciller....	ouais
08.31		de temps en temps il renvoie une
		petit peu coup de Beta
08.41		deux cent pieds		oh have the helicopters
08.51		flare Go	....flare...			minimum
		engine failure
08.59		couf three	positive rate
		Gear up	Gear up
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
09.03		blue hydraulic pump off
09.13			Kilo hotel en remise le gaz
09.21		il a touché VLS puis remonte			reçu Kilo hotel
09.27				ouais donc on a perdu cinq
				noeuds quoi hein ?
09.29		on a perdu oui ..cinq noeuds à peu
		près ....quatre noeuds
09.35		et maintenant c'est pas mal, pour
		moi c'est deux noeuds au dessus
		de le target
				au dessus
09.43		maintenant c'est above, maintenant	oui, above
09.46		OK
09.50		c'est bon	Kilo hotel en virage à droite	OK c'est bon on peut...
			...FRANCAZAL
09.55		OK on commence celui là, on
		peut virer à droite, j'imagine
		droite
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
10.06				for your information the
				Go around has been engaged at
				eight feet and euh we flew at four
				feet minimum
10.13		voilà très bien
		voilà
10.19			OK on a passé S
10.22		can you recenter the rudder trim
		please
10.29				et tu as réduit le moteur deux hein
				?
10.31		oui	non le moteur 1	moteur 1 ! moteur 1 !
10.33			oui, oui
10.40			on a passé S, je peux te mettre
			flaps ONE si tu veux
10.43		oui flaps ONE
10.45			cent vingt-et-un dix		kilo hotel contactez cent
					vint et un dix
10.53			approche whisky hotel whisky
			hotel rebonjour en circuit bleu
10.59					whisky whisky kilo
					hotel .. je suppose
					appelant ?
			oui Kilo hotel
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
11.04					vous êtes difficilement
					lisible en circuit bleu,
					maintenez le cap trois
					cent vingt et rappelez
					paré à virer
11.11			320, on rappelle prêt à virer
11.14			je te remets le bleu
		oui, s'il te plait
			tu veux les flaps UN
11.17		oui je vais accelérer un tout petit
		peu, je laisse les flaps
11.21
11.36		pour moi, euh.....c'était bon
			oui oui c'était bon
			on active la
11.43		OK oui bonne idée, bonne idée
		oui
11.47				next one is the same when I set
				spatial three nine seven two
11.52		OK quand tu veux
				three nine seven two.........top
11.56		d'accord he's what...
11.58		so what is done there, he's
		introduced through what we call
		spatial a different control law for
		the auto-pilot - for the Go around
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
12.05		so the next time we do that
		manoeuvre, we are going to do
		exactly the same manoeuver, but
		we'll have a slightly different law
		mainly in the pitch axis I think for
		the speed control euh...		For the Go around
12.15				ya ya ya
						land inhibit
12.19		land inhibit is when you see land
		have below I think it's eight
		hundred feet euh... euh any non
		necessary warning on the ECAM
		is inhibited
12.29		to stop disconcentring the crew
		for the landing phase ... a minor
		ECAM message is inhibited for
		the landing
			four miles from touch down
12.42		Ah OK très bien on va légèrement
		plus loin
12.49
12.52		ce qu'on va faire .. je vais faire
		ça... et quand on commencera, tu
		vas faire ça
12.56			d'accord .. OK merci			(bruit de papier manipulé)
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
13.19			Ah ça c'est spécial... j'ai jamais
			vu les tendances sur l'horizon de
			secours
13:23		c'est THAI, Thai c'est spec Thai
13.30		on peut virer si
13.35			whisky whisky kilo hotel pour
			virer en finale quinze gauche?
13.50			Kilo hotel on est passé à virer
			en finale
13.55					virez, allez-y.. autorisé
					au virage sur la quinze
					gauche
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
14.02			au revoir		appeliez la tour cent
					dix-huit un - au revoir
14.09			la tour whisky whisky kilo,
			rebonjour on tourne en étape de
			base quinze gauche
14.14			Roger et elles sont conjuguées		OK, affirm Kilo hotel,
			avec celles là, ce sont les		rappelez 4 Nautiques
		non !	mêmes. Apparemment ça ne		finale quinze gauche
			correspond pas.
14.20		Pourquoi c'est VOR Delta ILS...
		quand on arrive sur l'ILS
14.27		c'est un.....sécurité
			ah d'accord OK... d'accord ça
			servirait si on était en double
			panne FMGS..de ça....
14.43	arme	bon .... voilà la cheminée donc je
		vais engager le pilote automatique.
		arm the approach phase, deuxième
		pilote automatique et on continue
		comme ça
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
15.14		lock star raw data localiser
15.28		on va faire exactement la même,
		Michel
			oui, d'accord
15.38		conf two please
			flaps two
15:54		glide siope star conf trois et le	glide star			bruit de manoeuvre du train
		train
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
16.06		conf full
16.13		cat three Dual remise de gaz vingt	Kilo hotel quatre nautiques en
		pieds	finale quinze gauche
16.22					autorisé finale quinze
					gauche, zéro quatre-
					vingt-cinq à dix noeuds
16.26			oui, ce sera encore une remise
			de gaz
16.32					........ bleu ...Kilo hotel
16.43		de temps en temps, je vois un
		petit coup dans le Beta là qui
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
17.21		moi, je vois la bille qui bouge
		de côté de côté
			Land green
		ya some how it's seems to be
		oscillatory in bank
				like yesterday, but in slicy band in
				heading there is an oscillation
			ya
17.49		ya
17.50		OK deux cent pieds - cent pieds
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
18.02		flare				fifty, fourty, thirty
						minimums
18.06		Go conf flaps,	positive rate	quarante-quatre
		Gear up
18.11		hydraulic failure
18.44		ya	hydraulic failure
			VLS	now we are more stable
18.49		on speed, ya	on speed
18.56				did you see difference between
		pour moi, c'est, je ne vois pas la		the two Go around ?
		différence non. Si il y a une
		différence est subtile
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
19.08		ya ya	three hundred	we lost the same amount of speed
				three hundred. Do you agree?
				so end of the test
19.10		I....I dont really see the other
		advantage over there, to be
		honnest(?)
19.16		end of the test OK - Bring in up		As far as the pitch attitude was
		the engine		concerned, you did not notice
				something? Bad euh . . .wrong? or
				..OK?
19.26		No, I did not - no, no
19.36		bringing his one back.. that one				(cavalry charge:
		up				déconnection PA)
19.40		conf ONE please	flaps one one hundred twenty
			one ten
19.50		put that in the middle			l'approche Kilo hotel
		stay about there			Kilo hotel circuit bleu
					standard
			oui		rappelez pour virer
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
20.03		OK..... on fait un full stop			?
		maintenant
20:21		Cette remise de gaz c'était quiet		.......c'était quoi.....?
		easy d'abord ou quoi, c'était faible,
		on avait eu un point faible là ou
		quoi
20.36		pourquoi on fait des révisions
		maintenant?
20.40		Ah. d'accord		oui
20.43		ça veut dire que les deux solutions		oui. tout à fait ... tout à fait
		paraissent raisonnables
20.58		OK so we do a full stop Michel	OUI. on fait une approche
			simple(?) engine ?
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
21.03		single engine approach - Full stop
21.05		then w'll take off and do four		activate the process
		other lands...
21.13		oui, s'il te plaît
			OK
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
22.01		Approach. conf. three - autoland
		so w'll take the conf three option
		on this one	Oh ya
22.10			conf three
			OK bon
			Approach speed one hundred
			thirty one
22.17		OK, and I think we can turn in
		whenever he wants
22.27			Kilo hotel on tourne en étape de
			base
					Kilo hotel appelez la
					tour cent-dix-huit un.
					A tout à l'heure
			A tout à l'heure
			La tour Kilo hotel on tourne en
			étape de base
22.36					Kilo hotel, rappelez
					quatre Noeuds finale
			Kilo hotel		quinze gauche
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
23.06		I'll stick the	Auto pilot IN ;OK
23.09		Approach armed	Auto Pilot ONE
23.14		quelque chose comme ça	cat three single
23.17		second auto pilot going in
23.29		And you'd like to have an engine	cat three Dual
		failed, right Sir
23.32		number ONE engine is failed	hydraulic	ya
23.36		ouais s'il te plaît - ouais	ouais
23.39		putting it up, to	ouais
						single chime
						single chime
23.50		lock star
						single chime
23.58		glide slope star				triple clic (dégradation du
						niveau d'approche)
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
24.01		config two please and the gear	conf two
		down
24.08		ouais	spoilers armed	Normaly we get fifty feet as
				decision height we have...
24.16		Excuse-me		at decsion height we have now
				fifty normally
24.21		Pourquoi?		we are cat three single
24.25		ya ya		ya ya OK
24.29		we are cat three single euh ...one		adjusted ?
		engine throttle back and config
		three please
24.46		And landing check, please	Landing gear down, Flaps three
			Spoilers armed
24.54			Kilo hotel en finale quinze
			gauche un atterrissage complet
24.58					un complet quinze
					gauche. Kilo hotel le
					vent cent quarante
					degrés quatre à neuf
					noeuds. pour info le
					Lear trente-cinq
					décolle sur la droite et
					il fait virage à gauche
					dès le décollage
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
25.08			d'accord
25.30			Land green
25.31		OK checked		So, automatic roll and with one
				reverse only
25.47		OK checked
25.54			flare	l		fifty, forty
						minimum
						retard retard pull
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
26.00		OK it's, touch down about one
		and a half meters right
26.04		derotation is nice
26.08		on the center-line, now a
		tendancy to go to the right again
26.13		number two - reverse only	reverse green
26.15			spoilers
26.17	15.36.57	one hundred knots
26.18			one hundred knots
26.20		starting to brake
26.27	15.36.07		eighty knots
26.30		Nicely on the center line
26.31			sixty knots
26.33	15.37.13	reverse idle
26.35				excellent
26.38		Ya, I dont(?) see much to complain	ya
		about there
26.44		and what we'd really like to do
		now
26.49	15.37.29		ouais
26.52		is to do a demi-tour here and take	Kilo hotel demande autorisation			signal cavalry charge
		off	- faire demi-tour et décollage
			in trente-trois Droite
					affirmatif - faites cent
					quatre vingt olegrés et
					rappelez prêt
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
27.00			OK merci
26.56
27.03	15.37.39	OK
27.11				j'active le secondaire
27.13	15.37.49		ouais
27.15		on va décoller et rester en circuit
		la chose important est la piste
		pour décollage
27.21			we are very light anyway
27.28
27.29	15.38.09	Ya, what we would do Michel,	ya
		you'll take off, turn out to the left
		over the forest des bluecon then
		go down wind and turn right to
		come in for an ILS on fifteen
27.38			OK - OK
27.40				So we have again an engine
				failure at take off to do, ouais so
				you have to fly one hundred fifty
				knots about or more, to engage
				the auto-pilot, and then to fail one
				engine and state three nine seven
				two is active
27.43	15.38.23	OK
27.49		ya
27.55		OK
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
28.03	15.38.43	so the wheels are all good - we	OK
		have config two	OK euh Elect IDG, one minor
			fault
28.10		ya, well we know about that but
		we can just clear that ya'll....
28.16		and.. we have the same speeds as
		last time
28.17			OK ya ya
28.19		flight director is ON
28.23	15.39.03	spoilers cat three dual	spoilers
			on va décoller et ensuite virage
			à gauche, quatre-vingt-dix
			deux cent soixante dix, et
			ensuite à nouveau approche ILS
			quinze gauche
28.42		you take...., you have the airplane	I fly now ya
		?
28.46		what you do now is... rotate, let
		the speed go above V2... and put
		the Auto Pilot one in...	ya
28.55		OK as soon as Auto Pilot one is
		in, throttle one engine back, and I	OK
		will take the hydraulics off...OK
			OK
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
29.05		OK	Kilo hotel paré à décoller quand
			vous voudrez
29.08						kilo hotel, décollage trente-
						trois droite ; vous
						maintiendrez l'axe. Je vous
						rappelle pour tourner - vent
						zéro quarante-trois à huit
						noeuds
			we keep runway heading and
			ready for ...
29.16		OK runway heading
29.21	15.40.01	tu est prêt derrière ?
29.22		donc on est tout paré, on y va		ouais
		Michel
29.27	15.40.07	ça... carefull with the power	toujours TOGA hein ?
		initially
29.30		...cause of the Cdg tilh we get the
		...wait tilI we see the air speed
29.37	15.40.17	until we go to full power	OK
						régime moteur 'en
						augmentation
29.45		voilà, tu peux aller maintenant
			TOGA SRS
29.49		TOGA SRS
29.59		cent knots
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)
30.03		rotate
30.07						bruit classé "manoeuvre du
						levier de train"
30.08		(...) one hundred fifty - gear up
30.10		auto-pilot IN
30.11		and again....
		and again.....
30.14		engine failure
30.17	15.40.57	pump fault				réduction GTR (bruit
			OK			decroissant)
30.22		and I... I don't know what's gone ?
30.25	15.41.05	tha....that's not correct - I have
		control
30.26						(speed - speed - speed)
						cavalry charge
30.27	15.41.07	I have control
30.29	15.41.09					single chime
30.31	15.41.11			take care the speed		stall - stall - stall
						continuous repetitive chime
30.33				take care		single chime
30.34						stall - stall - stall
						phrase de panique
30.35	15.41.15					sink rate
30.36						pull up - pull up
30.39	14.41.19					stall stall continuous
						repetitive chime
30.42						stall plus stall plus
						continuous repetitive chime
			FIN DE L'ENREGISTREMENT
T:CVR	T:UTC	Voie 2	Voie 4	Voie 1	ATC	Voie 3(CAM)

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Peter B. Ladkin, 1999-02-08
	Last modification on 1999-06-15 by Michael Blume